车企的整合潮再度来袭，长安汽车正积极推进旗下阿维塔与深蓝的业务整合。近期消息显示，长安新成立了一个名为“AD协同发展部”的一级部门，这里的“AD”即代表阿维塔（Avatr）和深蓝（Deepal）两个品牌的首字母。该部门下又设立了多个二级部门，包括规划与合作、市场产品、人力资源共享、财务共享和综合管理等，负责承接阿维塔和深蓝的各项委托业务。这些部门主要涉及规划、市场、人力和财务等职能，阿维塔与深蓝的部分后台事务将由新部门进行处理。

长安早在今年的四月份便已公布了阿维塔与深蓝的整合规划，表示两个品牌将进行战略上的深度整合，目标是在今年底前完成整合工作。根据先前的消息，整合完成后，技术、供应链等资源将更加协调，预计公用资源的成本有可能降低20%至30%。在当前的国内汽车市场中，竞争日益加剧，存量竞争的态势愈发明显，淘汰赛也在加快进行。年销量800万至1000万辆的车企才能称得上运转顺利，500万至700万辆为尚可生存，300万至350万辆则仅能勉强维持生计。在这种压力下，单一品牌的运营模式变得愈加艰难。根据长安的计划，整合工作预计将在2026年底完成，远期目标是到2030年，两个品牌的年销售量合计达到150万辆，并且毛海外市场的销量占比达到40%。

目前，关于新公司的主体及未来两品牌的具体组织架构尚未确定，长安在阿维塔的持股约为41%，在深蓝则为51%。与此同时，吉利也曾进行过类似的调整，将领克与极氪的业务关系进一步整合，极氪随后按照合计数据对外发布相关信息。极氪9X预计将在2026年上市，目标冲击50万元级市场，成为吉利高端车型销售的新支点。长城、上汽与奇瑞等其他车企也在积极收拢品牌。

从经营状况来看，阿维塔与深蓝当前仍未能摆脱亏损困境。预计到2025年，深蓝的销量将达到32.5万辆，但却将面临8.99亿元的亏损；而阿维塔的销量则为12.3万辆，亏损金额为11.6亿元。两品牌的亏损总额已超过20亿元。值得注意的是，阿维塔于9月24日宣布将于10月全球首发其全新旗舰SUV车型“9系”阿维塔T09，借鉴蔚来ES8的成功，阿维塔亟需推出一款畅销车型以实现扭亏为盈的目标。